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原标题：愚蠢失误？英国打气机迫降未归还打气管，差点引致关键性滑翔交通事故
《军武次中间层》作者：路芷
说起打气机，现阶段关于打气机最热门的消息是我省公布的海上运输-20打气机。这架直升机的入役大大增强了我省空军的远程登陆作战潜能，所以其打气潜能不会低于英国主义的KC135打气机。但是质疑和反对的声音也是有的是，这在中文互联网是常态，其中最小的难题是运20打气机现阶段并没公开硬管打气电子设备。要知道英国空军的打气机采用的是硬管打气，对贪得无厌的网友而言，如果和英国的打气电子设备不一样，那就意味著十分落后。所以就再次出现了接下来这一幕，英国四架崭新的KC46A打气机在迫降的时候竟然没归还硬管打气装置，差点引致关键性的滑翔交通事故。这到底又是为什么呢？
KC46A是英国崭新的打气机，将用于取代阿尔布津的KC135系列打气机。这架直升机基于空中巴士的767直升机。从本质上讲并不如曾经参加英国崭新打气机THF1的欧洲A330MRTT打气机。但是英国一直都是Grignols，最终这架并不算杰出的KC46A获得了重大胜利。KC46A即使舞弊获得了重大胜利，但并不意味著他是一款杰出的打气机，别的不说，KC46A在实验和入役的初期竟然再次出现了大大小小的难题，所以都和安全性相关。
在8月24日的时候，英国的四架KC46A在滑翔之中再次出现故障，其硬管打气电子设备无法归还。这架直升机在第一天数选择了迫降。但是在迫降的操作过程之中笔直硬管打气电子设备和地面出现碰撞和摩擦。虽然没影响到直升机的结构所以没引致关键性的交通事故，但是这一套昂贵的硬管打气电子设备，很有可能即使本次交通事故再次出现严重的结构性受损，即使根本无法机械设备的更改，空中巴士家的东西一向价格昂贵。
硬管打气现阶段主要的采用对象是英国的打气机，最小的识别特征是在打气机的前部有一个能卷曲伸缩式的笔直硬管，通过坐落于前部的stored来掌控。受加油机的打气口一般坐落于机首的上方或是机鼻位置，受加油机的滑翔员一般只要掌控好高度和速率就能，其他的交给打气机的stored来完成。硬管打气电子设备的最小竞争优势在于打气效率比较高，所以特别适合大型直升机打气。一般而言硬管打气电子设备的打气速率是喉管的十倍之多。空中打气的操作过程看起来死气沉沉，但操作过程之中是十分危险的，增加打气天数能够有效增加交通事故出现的机率。但是硬管打气也有缺点，那是硬管打气的打气机只在机首安装有一根打气管，因此根本无法同时给四架受加油机打气。
而喉管打气机，哪怕是中小型的打气机，都能同时给四架即使三架直升机打气。总的而言，硬管打气电子设备最小的竞争优势是给重型直升机打气，比如运输机或是轰炸机，所以对短距离截击登陆作战而言，硬管打气的确有着优越的竞争优势。
英国历史上即使硬管打气电子设备再次出现难题而出现的交通事故并不少见，此次交通事故的特殊之处在于KC46A是四架正在经历批判的新直升机，所以直升机上还乘坐有9名英国空军的高级官员。在迫降操作过程之中，直升机的硬管打气电子设备再次出现受损不说，即使还破坏了滑行道。由于这次交通事故再次出现的天数十分尴尬，大机率会导致KC46A项目进一步的推迟，这对英国的打气机更改事业而言无疑是举步维艰。
那么这是否就意味著硬管打气有着先天的劣势呢？还真不是。据英国空军的人员报道，像这种硬管打气电子设备无法归还并且迫降的情况虽然比较少见，但是也会偶尔出现。但是和喉管打气机相比，它的故障机率十分低。如果大家搜索打气机的打气交通事故就会发现，各种各样的视频之中再次出现最多的是喉管打气电子设备，几乎都是受加油机在对接的操作过程之中直接将打气电子设备从打气机上拔了下来。一方面是即使喉管打气机很多，更多另一方面也是喉管打气电子设备在可靠性上不如硬管打气电子设备。
其实打气机关于喉管和硬管的争论一直都十分多，但是就现阶段英国的经验来看，空军直升机采用硬管打气电子设备依旧有着优越的竞争优势，最好的方式是两种打气电子设备共存。这样一方面能够保证打气的效率和安全性，另一方面也能提高打气机的适应性，一味地说硬管好或是喉管好都是不够客观的。
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